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还有个教授说：“飞翼式布局需要大量使用复合材料来减轻结构重量，保证飞机性能。不过复合材料制造技术最近也有了突破，相信很快就可以为飞翼式布局的实现提供材料基础。”
程时又说：“动力系统的优化，除了之前讨论的降低发动机油耗、提高可靠性之外，我们可以开始探索在无人机上使用太阳能辅助动力系统，毕竟太阳能取之不尽、用之不竭。在白天飞行时，太阳能电池板吸收太阳光并将其转化为电能，一部分电能用于驱动飞机的电机，一部分电能储存到电池中，供夜间或阴天时使用。”
“在执行战略侦察任务时，具备太阳能辅助动力的无人侦察机可在目标区域上空长时间盘旋，实时监控目标动态，为战略决策提供持续、准确的情报支持。漂亮国的太阳能无人侦察机，能够在高空持续飞行数周甚至数月。”
“而且太阳能动力的使用还能降低对传统燃油的依赖，减少后勤保障压力，提高飞机的使用灵活性。相比燃油无人机，它的噪声小。太阳能无人机的热信号相对较弱，在热能相机监测下，更不容易被发现。”
主任立刻说：“太阳能电池运用这个怎么样了。”
然后有研究院的人说：“我们已经从实验室研发向小规模应用过渡。很快就能大规模使用。”
有人问说：“没有那么快吧。你们现在的单晶硅电池效率是多少。”
研究院的人说：“10%-12%。”
那人摇头：“这效率太低了，白白增加无人机的重量，却提供不了多少能量。漂亮国的都到18%了。”
还有人说：“现在这个电池也太重太厚了，如果装配在不利于无人机的减重，续航和隐身。要研发薄膜电池才行。”
研究员说：“我们知道漂亮国有在搞非晶硅薄膜电池，德意志在多晶硅薄膜电池。如果可以引进这些的技术，就能少走点弯路。”
主任说：“我去向上面反应。”
研究员又说：“现在国内生产线都是依赖人工操作，产能低且质量不稳定。如果能搞自动化生产，实现电极精细印刷，就可以提高电池一致性。减少人为污染，良品率提高，电池的效率也能提高。”
有人又说：“可关键设备都靠进口。还是要组织科研力量研发扩散炉和PECVD设备等的国产化。”
“就算把电发出来了，还有储存的问题。这东西不像水和生物燃料，可以找个地方先存起来，需要多少用多少。存储又是一大笔投入。”
另外有人说：“可是这不是又回到了先有鸡还是先有蛋的问题了么.......”
另外一个人说：“就是啊，产品不好，用的人不多，产量低，利润就更少，投入研发的钱不足，效率和各种指标就优化不了。这就是个恶性循环。而且用的越少，经验越少，改进越慢。”
大家沉默了，国有企业这两年慢慢显现激化的问题不就是这个吗？
刚点燃的火苗又熄灭了。
程时说：“国家最近推出的能源发展规划里，提到针对偏远地区用电难，结合‘光明工程’，推广分布式光伏系统。还会在西藏、青海这些偏远且日照强的地方建设光伏电站，采用离网型系统搭配铅酸蓄电池储能，满足村落照明、通信需求。在这些地区的纺织厂、水泥厂试点光伏屋顶，利用厂房屋顶面积大、用电量大特点，自发自用，降低用电成本。”